Der Einsatz von Additiven zur Verbesserung bestimmter Kraftstoffeigenschaften, bei fossilen Kraftstoffen längst üblich, gewinnt auch für Biodiesel zunehmend an Bedeutung. Bisher werden überwiegend Fließverbesserer und Oxidationsstabilisatoren eingesetzt, aber auch weitere Zusatzstoffe sind denkbar und könnten in Zukunft eine Rolle bei der Herstellung und Anwendung von Biodiesel spielen.

In der Blendkomponente Biodiesel wird der Einsatz von Stabilisatoren immer häufiger gefordert, um eine ausreichende Stabilität des fertigen Kraftstoffs zu gewährleisten; die europäischen Normen für Dieselkraftstoff und Biodiesel (EN 590, DIN 51628, EN 14214 sowie die französische staatliche B7-Spezifikation) empfehlen dies sogar ausdrücklich, wobei die empfohlenen Dosierraten zwischen 200 mg/kg (DIN 51628) und 1.000 mg/kg (EN 590 sowie französische B7-Spezifikation) BHT bzw. BHT-Äquivalent schwanken.

Neben dem bisher hauptsächlich verwendeten Stabilisator BHT (3,5-di-tert-butyl-4-hydroxy-toluen) gibt es mittlerweile eine Vielzahl weiterer Produkte, die zum Teil eine deutlich bessere Wirkung aufweisen und ebenfalls für die Verwendung in Biodiesel geeignet sind. Bei der Freigabe dieser Stoffe für die Blendkomponente Biodiesel ist allerdings von großer Bedeutung, dass sie keine unerwünschten Wechselwirkungen mit dem Dieselkraftstoff, dessen Additiven oder dem Motorenöl zeigen. Für die sichere Verwendung - vom Blending bis hin zur Anwendung und Verbrennung im Motor - müssen negative Einflüsse dieser Additive durch dafür geeignete Prüfverfahren (so genannte „No-Harm-Tests“) bereits im Vorfeld erkannt werden.

In Zusammenarbeit mit der Mineralölindustrie wurde ein Katalog von Testverfahren definiert, anhand dessen Oxidationsstabilisatoren auf mögliche unerwünschte Nebenwirkung en geprüft werden können. Dieser Katalog umfasst die folgenden Prüfkriterien:

• Einhaltung von Mindestanforderungen, darunter keine Änderung der sicherheitstechnischen Eigenschaften des Biodiesels (z. B. Flammpunkt, Wassergefährdungsklasse), keine unzulässige Änderung der Normparameter gemäß EN 14214 für Biodiesel, Vorlage klarer Anwendungsbeschreibungen für das Additiv;

• XUD9-Test, entsprechend CEC F-23-1-01 (motorische Prüfung – nozzle fouling)

• DGMK-Filtrationstest 663

• Prüfung auf Motorölverträglichkeit (abgeleitet von DGMK 531-1)

Produkte, die die Prüfungen bestehen und diese Kriterien erfüllen, werden von der AGQM in einer Liste veröffentlicht, die in der deutschen Dieselkraftstoffnorm DIN 51628 als Referenz genannt ist. Darüber hinaus wird in einem festgelegten Verfahren (Relative Efficiency Test - RET) anhand von vier unterschiedlichen Szenarien ermittelt, welche Dosierraten der geprüften Stabilisatoren in ihrer Wirksamkeit der Referenzdosierung von 200 mg BHT/kg entsprechen.

Die Bewertung der getesteten Additive bezieht sich auf Untersuchungen in herkömmlichem, handelsüblichem Dieselkraftstoff. Wechselwirkungen mit den unternehmensspezifischen Additivpaketen wurden in diesem Zusammenhang nicht untersucht.

Die Liste wird von der AGQM als offene Liste geführt - interessierte Additivhersteller können jederzeit einen Antrag auf Prüfung ihrer Produkte stellen. Die Liste der bisher geprüften Stabilisatoren (Stand 24.03.2010) und der zugehörige Bericht können bei der AGQM angefordert werden.

Produkte folgender Hersteller haben den No-Harm-Test bisher erfolgreich bestanden (Stand 24.03.2010):

Anmerkung: Die Reihenfolge und die Registriernummern werden nur für administrative Zwecke verwendet; sie stellen keine Rangfolge der Produkte dar.

Für alle obengenannten Produkte wurden die relativen Wirksamkeiten gegenüber BHT im Rahmen von vier unterschiedlichen Szenarien bestimmt. Bei berechtigtem Interesse können diese Werte nach Zustimmung des jeweiligen Unternehmens herausgegeben werden.